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事实上,自去年10月欧盟委员会决定对中国电动汽车发起反补贴调查起,欧洲内部就出现巨大分歧。德国、匈牙利等国明确反对,认为这么做会“搬起石头砸自己的脚”。从欧方初裁披露来看,缺乏事实与法律依据。中国电动汽车给欧洲带来的“冲击”,并不像一些人渲染得那么严重。来自美国荣鼎咨询公司的数据显示,去年中国电动汽车在欧洲市场份额为8%。而2022年,欧洲品牌电动汽车在中国市场的销售份额达到6%。两者相差不多。既然如此,欧方为何不顾反对声BSTYX.COM,执意用关税打压中国电动汽车呢?这背后,既有欧洲内部复杂的利益博弈,也与欧方一些人的三种心态有关。

其一,打压中国发展的心态。在欧洲,主张中欧合作是主流声音,但同时也存在一股反华势力。这些人不愿看到中国发展,刻意夸大中欧意识形态和政治制度分歧,一味渲染中方在中欧合作中“占了便宜”,设法阻挠中欧深化政治互信、拓展务实合作。特别是在当前欧洲保守主义和民粹主义情绪升温的背景下,这种噪音似乎找到了空间。从阻扰中企赴欧投资,到用关税打压中国电动汽车,“逢中必反”成了欧洲某些人的政治正确。

表面看,欧洲车企似乎能短期获益。但长期看,用不公平手段打压竞争对手BSTYX.COM,不仅会增加欧洲消费者的购车成本,也难以真正提升欧洲车企市场竞争力,对欧洲自身伤害更大。美国金瑞基金高级投资分析师安东尼·赛新指出,中国汽车制造商效率很高而且保持领先,欧盟的关税不会给它们带来太大影响,中国汽车仍然比欧洲汽车更有竞争力。

事实上,在新能源汽车产业领域,中欧有着广泛共同利益。近年来,宝马、大众等欧洲车企纷纷拓展在华新能源汽车业务。宁德时代、比亚迪、长城等中企已经或计划在欧洲投资建厂。通过良性竞争与合作,中欧电动汽车产业形成了“你中有我,我中有你”的格局,这有利于提升欧洲产业竞争力,也符合欧洲追求能源转型、减碳发展的愿景。

历史经验反复证明,关税带不来竞争力,贸易战没有赢家。中国电动汽车产业优势是通过充分竞争拼出来的,而不是靠产业补贴补出来的。欧方应认真倾听各界客观理性声音,立即纠正错误做法BSTYX.COM,停止将经贸问题政治化,通过对话协商妥善处理经贸摩擦。如果欧方一意孤行,中方将坚决采取必要措施,捍卫世贸组织规则和市场原则,维护中国企业的合法权益。

🚬(撰稿:彭英娟)

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    • 黄之嘉⚵LV8六年级
      2楼
      中国留学生在新西兰频遭袭 警方:并非针对亚裔❲
      2024/06/16   来自肥城
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    • ➫杨思龙LV1大学四年级
      3楼
      民航多措并举应对海南春运返程高峰✵
      2024/06/16   来自抚顺
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    • 孟芝亮🔇LV7幼儿园
      4楼
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      2024/06/16   来自安阳
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    • 尤旭会LV5大学三年级
      5楼
      多地用电负荷创新高,电力概念股震荡反弹,长城电工、光格科技等多股涨停⚶
      2024/06/16   来自大连
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    • 申纪真👭♏LV8大学三年级
      6楼
      “卡脖子技术”背后的“企业能力”和“市场”(上)🐑
      2024/06/16   来自株洲
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    • 宣婵亨LV3大学四年级
      7楼
      媒体:G7成员国领导人大都心情沮丧♶
      2024/06/16   来自铜陵
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