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事实上,自去年10月欧盟委员会决定对中国电动汽车发起反补贴调查起,欧洲内部就出现巨大分歧。德国、匈牙利等国明确反对,认为这么做会“搬起石头砸自己的脚”。从欧方初裁披露来看,缺乏事实与法律依据。中国电动汽车给欧洲带来的“冲击”,并不像一些人渲染得那么严重。来自美国荣鼎咨询公司的数据显示,去年中国电动汽车在欧洲市场份额为8%。而2022年,欧洲品牌电动汽车在中国市场的销售份额达到6%。两者相差不多。既然如此,欧方为何不顾反对声,执意用关税打压中国电动汽车呢?这背后,既有欧洲内部复杂的利益博弈,也与欧方一些人的三种心态有关。

其一1519.COM,打压中国发展的心态。在欧洲,主张中欧合作是主流声音,但同时也存在一股反华势力。这些人不愿看到中国发展,刻意夸大中欧意识形态和政治制度分歧,一味渲染中方在中欧合作中“占了便宜”,设法阻挠中欧深化政治互信、拓展务实合作。特别是在当前欧洲保守主义和民粹主义情绪升温的背景下,这种噪音似乎找到了空间。从阻扰中企赴欧投资,到用关税打压中国电动汽车,“逢中必反”成了欧洲某些人的政治正确。

表面看,欧洲车企似乎能短期获益。但长期看,用不公平手段打压竞争对手,不仅会增加欧洲消费者的购车成本,也难以真正提升欧洲车企市场竞争力,对欧洲自身伤害更大。美国金瑞基金高级投资分析师安东尼·赛新指出,中国汽车制造商效率很高而且保持领先,欧盟的关税不会给它们带来太大影响1519.COM,中国汽车仍然比欧洲汽车更有竞争力。

事实上,在新能源汽车产业领域,中欧有着广泛共同利益。近年来,宝马、大众等欧洲车企纷纷拓展在华新能源汽车业务。宁德时代、比亚迪、长城等中企已经或计划在欧洲投资建厂。通过良性竞争与合作,中欧电动汽车产业形成了“你中有我,我中有你”的格局,这有利于提升欧洲产业竞争力,也符合欧洲追求能源转型、减碳发展的愿景。

历史经验反复证明,关税带不来竞争力,贸易战没有赢家。中国电动汽车产业优势是通过充分竞争拼出来的,而不是靠产业补贴补出来的。欧方应认真倾听各界客观理性声音,立即纠正错误做法,停止将经贸问题政治化,通过对话协商妥善处理经贸摩擦。如果欧方一意孤行,中方将坚决采取必要措施,捍卫世贸组织规则和市场原则,维护中国企业的合法权益。

🎽(撰稿:费怡娅)

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    • 茅斌海⬅LV9六年级
      2楼
      76个国家报告Omicron病例 韩国日感染人数叠创新高|大流行手记(12月15日)♛
      2024/06/16   来自丽水
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    • 🥞苗宜阅LV8大学四年级
      3楼
      “九天揽月”获新突破中国实现2030年前载人登月根基牢固❜
      2024/06/16   来自兰州
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    • 赫连勇灵➞LV1幼儿园
      4楼
      河南禹州现3例无症状 所有居民居家隔离⛴
      2024/06/16   来自巩义
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    • 奚阳亨LV1大学三年级
      5楼
      关注我国濒危物种保护工作:山川间的守望与呵护❖
      2024/06/16   来自高邮
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    • 洪玉苑❆🖨LV3大学三年级
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      大卫·帕斯凯特:丹青彩笔绘就乡土中国画卷💐
      2024/06/16   来自济源
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    • 米心怡LV6大学四年级
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      贵阳成上半年经济和人口增长省会黑马,开始逆袭了?未来能成西南最强吗?🚵
      2024/06/16   来自运城
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