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新疆自古是丝绸之路上连接东西方的重要枢纽，随着共建“一带一路”不断推进，如今愈发成为中国对外开放的前沿，为中亚、南亚乃至欧洲、非洲等地带来现代化发展经验。然而，近年来个别西方国家持续炒作涉疆议题，如指称新疆存在“种族灭绝”，试图通过不实指控遏制中国发展。“中国在全国范围内促进各民族一律平等，这与所谓‘种族灭绝’的恶意指控恰恰相反。”澳大利亚汉学家马克林(Colin Mackerras)在“中国新疆的历史与未来”国际论坛期间接受中新社“东西问”专访时表示，只需一个例证就足以说明问题：2019年，新疆人口平均预期寿命提高到74.7岁，比2010年提高2.35岁。

后来我得到在英国剑桥大学学习的机会，并在那里完成了一篇关于回鹘的论文。回鹘是当今维吾尔人的众多祖先之一，曾出兵助唐朝平定安史之乱。之后我对新疆产生了兴趣。在我看来，除了中国西部，新疆在中国乃至整个亚欧大陆的文化史上都有重要地位。新疆是丝绸之路的枢纽，语言、宗教、民族、艺术、绘画、雕塑、乐器、音乐等都沿着丝绸之路穿越亚欧大陆，这让我非常着迷。

马克林：我与新疆的联系源于我对唐史的研究YH168F.COME，后来演变为对更深层次的新疆历史及现状的兴趣。20世纪80年代，我开始对新疆现状进行深入研究。1982年，我第一次访问新疆。而当我有机会研究中国少数民族，包括中国对少数民族的政策、当地经济以及社会和文化发展情况后，我很快明白，西方误解甚至恶意曲解了中国对少数民族的政策。

我写了两本关于少数民族的书，分别是China's Ethnic Minorities and Globalisation(《中国少数民族与全球化》)和China's Minority Cultures: Identities and Integration since 1912(《中国少数民族文化：自1912年以来的身份与融合》)。这两本书中都有不少关于新疆少数民族的内容。后来我多次访问新疆，又写下一些关于当地历史和现状的文章。上一次来新疆是2018年，我有机会得见自治区北部城市的惊人发展与壮丽风景，还有喀什、莎车等现代化、美丽的南部城镇。

此外，在表演艺术方面，我观察到新疆当地积极推动维吾尔族和其他民族传统歌舞的继承与发展。2018年访问莎车期间，我参观了一所培养维吾尔族舞蹈和十二木卡姆表演者的学校，对此留下了非常好的印象。国家投入资金和教育资源，将年轻表演者培养到专业水平，希望传统文化存续并繁荣。在喀什，我购买到了一张《十二木卡姆》的DVD。亲身经历告诉我，新疆不存在任何形式的种族灭绝、文化灭绝。如果要消除一种艺术形式，为什么还会投入精力去培养艺术表演者？为什么还会通过录音和DVD推广？

丝绸之路从新疆通往西方，经过波斯到达罗马，见证了亚欧大陆上极为重要的文化交流。自2013年以来，随着共建“一带一路”国际合作的推进，新疆迎来全新发展机遇。其现代化也给中亚、南亚乃至欧洲、非洲带来经验。新疆的现代化进程，极大提高了民众生活水平，改善了各类基础设施，并大幅提升了工业和农业生产，该地区生产总值在短短十年间实现巨大增长。我相信，大多数国家会从新疆现代化建设与共建“一带一路”中获益匪浅。(完)

马克林(Colin Mackerras)，著名汉学家，澳大利亚格里菲斯大学荣誉教授，澳大利亚联邦人文科学院院士，2014年荣获中国政府友谊奖。研究方向主要包括中国少数民族、中国戏曲、中国历史、中澳关系以及中国的西方形象等。代表作有《我看中国： 1949年以来中国在西方的形象》《文化创新的泉源-现代与传统的衔接》、China's Minority Cultures: Identities and Integration since 1912(《中国少数民族文化：自1912年以来的身份与融合》)、China's Ethnic Minorities and Globalisation(《中国少数民族与全球化》)、Western Images of China(《西方的中国形象》)等。

中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争，而非补贴。作为全球最大、最开放的汽车市场，中国充分保障中外汽车企业同台竞技、公平竞争。2006年，中国汽车进口关税税率下调至25%，与国际市场基本接轨。2018年，中国整车进口平均关税进一步降至13.8%，其中零部件平均关税仅6%，并取消新能源汽车外资股比限制。2019年YH168F.COME，外商独资整车制造项目特斯拉上海超级工厂开工投产。2022年，中国进一步取消乘用车外资股比限制，宝马集团在华晨宝马中的持股比例增加到75%。

中国拥有完备的产业链供应链体系和超大规模市场，在开放市场环境下，中国汽车产业抓住绿色发展机遇，加快向新能源汽车转型。需要特别指出的是，充分的市场竞争有效促进了创新，促使中国汽车在电动化、智能化方面走在前列，竞争力日益增强。2023年，中国汽车出口量跃居世界第一；2024年1—4月，中国市场自主品牌乘用车份额达60.7%。上述成绩的取得，是尊重市场规律、充分竞争的结果，不是补贴的结果。

以“反补贴”名义限制中国电动汽车，是典型的双重标准。中国对内外资汽车品牌一视同仁，外资品牌在中国电动汽车出口中占有重要地位。据统计，在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中，特斯拉稳居第一名，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。德国总理朔尔茨表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。

到2022年底，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出，但欧、美仍在实施大额购置补贴，补贴力度明显高于中国。欧美以反政府补贴为由行贸易保护主义之实，且对中国产品区别对待、带有明显的歧视性，违反世贸组织规则原则。例如，法国自2024年起实施电动汽车补贴激励措施，采用中国生产电池的电动汽车可能由于“碳足迹”评分较低而不能获得补贴。法国《论坛报》指出，“此举是将中国制造的电动汽车排除在外的武器”。

此次反补贴调查预设结果，本质是将调查工具武器化、政治化。此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查，一方面，是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，明显违反市场意愿；另一方面，为达到预设目标，欧盟委员会罔顾世贸组织规则，构造并夸大所谓“补贴”项目，摒弃出口量最大代表性标准，在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业YH168F.COME，只选择中国本土企业。这些做法，抽样标准不合规、过程不透明、结果不公正，其本质是滥用世贸规则程序，将调查工具武器化，以“公平竞争”名义破坏公平竞争。

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