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据了解,本次始发盾构穿越区间长2000余米,沿线主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层。“德阳地区属高富水、强渗透地层,地下车站基坑深度普遍超20米,深基坑降水技术是需克服的难点。”中建成德轨道交通建设指挥部副指挥长陈根表示,后续安全、高效掘进以及跨西成高铁、宝成铁路转体桥施工也是面临的难点。

“盾构整机长约114米、重约926吨,开挖直径8.23米,配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀。”中建三局成德线土建6工区项目经理江承建称,盾构使用智能网络监测系统,在监控中心或通过手机APP即可实现远程详细掌握掘进进度、掘进角度等关键信息,为盾构机的“地下之旅”保驾护航。值得一提的是,本次始发盾构机全部由“重装之都”德阳市研发制造。

🏙(撰稿:张博骅)

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    • 湛蕊磊😓LV0六年级
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      岂容“农资忽悠团”接着忽悠☯
      2024/06/16   来自青州
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    • ♿步福武LV5大学四年级
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      穿越国界的留学生家书:“妈妈我在中国挺...🍒
      2024/06/16   来自石河子
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    • 支琼杰🦃LV6幼儿园
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      春风送暖耕地忙,抢抓农时绘丰年♊
      2024/06/16   来自寿光
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    • 赖民冠LV1大学三年级
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      “一号文件”首提村超村晚有何深意❵
      2024/06/16   来自哈密
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    • 嵇邦华😼➪LV0大学三年级
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      Moonvy 月维设计素材周刊 第 116 期⚲
      2024/06/16   来自汉中
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    • 皇甫彪桦LV3大学四年级
      7楼
      防止算法沦为“算计” 让算法应用规范起来🏰
      2024/06/16   来自襄樊
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