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据了解,本次始发盾构穿越区间长2000余米,沿线主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层。“德阳地区属高富水、强渗透地层,地下车站基坑深度普遍超20米,深基坑降水技术是需克服的难点。”中建成德轨道交通建设指挥部副指挥长陈根表示,后续安全、高效掘进以及跨西成高铁、宝成铁路转体桥施工也是面临的难点。

“盾构整机长约114米、重约926吨,开挖直径8.23米,配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀。”中建三局成德线土建6工区项目经理江承建称,盾构使用智能网络监测系统,在监控中心或通过手机APP即可实现远程详细掌握掘进进度、掘进角度等关键信息,为盾构机的“地下之旅”保驾护航。值得一提的是,本次始发盾构机全部由“重装之都”德阳市研发制造。

🔯(撰稿:伊斌亨)

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    • 宋梁儿✰LV3六年级
      2楼
      今夏我国是否会出现极端高温天气➭
      2024/06/16   来自邯郸
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    • 🐒汤儿宝LV3大学四年级
      3楼
      2024年高考落幕:崭新开始 无限可能🗃
      2024/06/16   来自南安
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    • 平发富🛫LV6幼儿园
      4楼
      “焕生汇:中国品牌力量,闪耀纳斯达克”🌜
      2024/06/16   来自本溪
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    • 司娥爽LV4大学三年级
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      小车坠江被冲走 多人跳水砸窗救人♓
      2024/06/16   来自七台河
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    • 诸葛琳学🚇💡LV9大学三年级
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      推动高质量发展·权威发布丨江苏:奋力谱写“强富美高”新江苏现代化建设新篇章👶
      2024/06/16   来自汉中
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    • 国彦成LV6大学四年级
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      宝钢取向硅钢扩产至116万吨后,超高等级硅钢绿色制造示范项目再开工🐾
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