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另据香港《南华早报》报道，欧盟官员6月3日向中国汽车制造商表示，欧委会预计将从7月4日起对中国电动汽车征收临时关税。知情人士透露，在6月3日布鲁塞尔举行的一场听证会上九州行官方，中国车企被告知将于7月4日开始征收临时关税九州行官方，但欧方并未透露关税税率。若这一措施实施，那么自7月4日征收临时关税之日起，欧委会将有4个月时间与成员国协商九州行官方，是否将这一临时关税变为永久关税。

欧洲专家的对内警告不无道理。一方面，早在2019年，欧委会就提出《欧洲绿色协议》，明确到2050年要使欧洲在全球范围内率先实现“碳中和”，到2030年要让欧洲温室气体净排放量较1990年的水平至少减少55%。眼下欧委会的“绿色计划”正行至关键十字路口，随着欧洲议会选举临近九州行官方，欧盟迫切需要制定行之有效的环境政策，以回应公众“言行信果”的期待。在此背景下，出于贸易保护主义对中国电动汽车加征关税，无疑与其支持绿色产业发展的承诺背道而驰。综合开发研究院(中国·深圳)产业经济发展研究中心主任研究员陈雯璐在接受中青报·中青网记者采访时表示：“欧洲推行新能源汽车的一个重要考虑，就是要摆脱对油气资源的严重依赖。如果欧盟对中国电动汽车提高关税，会直接减缓新能源汽车进场，欧洲能源多元化战略也将受阻。”

另一方面，中国是欧盟重要的贸易伙伴，二者的经贸关系紧密而广泛。德国总理朔尔茨5月14日曾表示：“目前(西方)从中国进口的电动汽车中，有50%是由西方制造商自己在中国生产的。”加征关税也会损伤欧洲汽车制造商的利益，拖累欧洲汽车产业电动化转型。无论从哪方面看九州行官方，欧盟对中国电动汽车加征关税，都是“损人不利己”。

英国《泰晤士报》专栏作者多米尼克·劳森在其文章中直指美欧国家限制中国电动汽车的行为自相矛盾，且“荒谬可笑”：“一方面，他们积极推动清洁能源部署；另一方面，却设法阻止民众购买来自中国的‘最实惠电动汽车’。”陈雯璐也指出，欧盟短期内看似保护欧洲电动汽车市场的行为，实际上“是对消费者福利的一种剥夺”。

“中国新能源产业的发展不是靠产业补贴。”外交部发言人汪文斌日前在驳斥美欧炒作所谓中国电动汽车、电池、太阳能面板“产能过剩”问题时指出，中国新能源产业的发展，是企业长期技术积累和开放竞争的结果，是在充分竞争中拼出来的，而不是靠产业补贴补出来的。中国的新能源产能是助推世界经济绿色转型亟须的先进产能，而不是过剩产能。