自大流行以来，人们一直在回避使用公共交通。此外，至少在目前，在人口稠密的社区中生活和工作的想法不再具有吸引力。这种情绪为以交通为导向的发展描绘了一片泥泞的画面，在新的冠状病毒开始在全国范围内传播之前，这种发展势头正在增强。
总部位于加拿大的IBI Group在领导了全球主要的以交通为导向的大型项目之后，已经确定了解决方案，这些解决方案可以通过创建技术先进的城市环境使这些发展保持步伐。该公司与政府官员通力合作，以释放数据驱动环境中的新潜力，从而在健康危机之后引发新兴的城市格局。
在全球商业地产执行官的采访中，全球场所制作总监Trevor McIntyre谈到了COVID-19对TOD的最可能的持久影响，并阐述了这些项目如何在人们的出行习惯与安全返回之间建立起可信赖的桥梁。工作。
大流行以何种方式影响了以公交为导向的发展?
麦金太尔：这种大流行增强了全球范围内以公交为导向的发展的重要性。IBI Group注意到了一种转变，主要的公交客户将它们更多地称为面向公交的社区。随着生活在围绕交通而组成的15分钟城市中的重要性越来越高，对私人车辆的依赖性越来越小，人们已经意识到，自力更生的混合用途社区比驾车穿越城市停车并在食品商店和排队等候更为可取。服务中心。
诸如自行车，电动自行车，踏板车甚至滑板之类的主动交通正在兴起，人们越来越了解他们的社区，以及安全且完全可及的捷径。该重点是针对绿色和公交基础设施，社区中的建筑形式，建筑物之间的空间以及帮助人们交流和了解周围环境以改善其生活方式的智能的协作努力。
这种流行病在设计室内共享空间时带来了哪些新挑战?
麦金太尔：从短期来看，显而易见的挑战是基于社会距离来解决建筑物的低容量问题。从中长期来看，挑战已扩展到安全的回返办公室协议。IBI Group的情报实践已集成到我们的设计实践中，它已经开发出设计算法，使我们能够规划安全的社会疏远布局，从而揭示我们可以返回的能力。
此外，我们开发了一个软件应用程序，使人们可以安全地预订办公室内的空间，包括工作室或会议室等共享空间。我们在全球所有办公室中都使用它，并附有安全返回工作协议。我们还将这种方法应用到客户和合作伙伴，并将继续在办公室以及其他领域中应用。
告诉我们更多有关大流行之后出现的城市格局的信息。
麦金太尔：在大流行之后，我们看到的主要变化之一是对餐厅子行业的影响。在多伦多，近三分之一的餐厅发现，由于占用率下降，很难保持运营和财务可持续性。
IBI集团与多伦多市及其交通集团紧密合作，以重新定义公共领域。在城市的约51个业务改善区域中，我们关闭了行车道，以禁止车辆通行，并为餐厅空间分配了室外露台(称为CaféTO)。这种影响是巨大的，成功地使对城市至关重要的行业保持开放，同时增加了公共领域的活力。
为了鼓励人们再次自信地使用公共交通，现在需要考虑哪些城市规划和设计方面的考虑?
麦金太尔：与上面的示例非常相似，重新分配公共空间以确保行人安全行驶，骑自行车的地方，在车站固定自行车或安全地支付过境费用的地方至关重要。只要有可能，非接触式支付系统和自由流动的接入点都将为您提供帮助。但是，计划智能旅行至关重要。我们一直在开发旅行计划工具，以实现无缝的交通访问和可预测性，而这对于通过增加主动交通方式来创建一种智能的通勤方式来说至关重要。
此外，我们还开发了一个称为CurbIQ的工具，该系统可自动控制和访问路边管理周围的信息。这对于为城市中的所有街道和路边开发健康的路边生态系统至关重要。一个健康的城市是一个可以移动并控制日常交通拥堵的城市。