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“在跨界的地方，大到发展定位——这座城市想做生态，那座城市想做产业，常常无法调和；小到建设诉求——不同地方间的建设标准各异，建设时序有别，都会导致矛盾分歧。拿一条跨域轨道交通来说，我们在图上能够画得连通，实际上却连不起来。”规划联合编制团队成员、同济规划院空间规划院院长朱郁郁说。记者了解到，由于空间协同治理手段不足，上海大都市圈现有的21个协同单元，整体开发强度不到50%。

可以说，上海大都市圈目前所面临的问题，恰如它的发展态势，在国内是前沿的、没有先例和答案的。而在经济要素充分流动和联通的今天，上海大都市圈早已“同此凉热”：当下的机遇，需要14座城市形成合力紧抓不放，构筑区域共同体，提升整体竞争力；当下的挑战，也需要大家通过一致行动，共同克服。这个过程用创业来形容并不夸张。

“多心多廊多链结”，“多心”指在上海大都市圈整体带动下，构建大中小城市协调发展格局，实现多城市各扬所长、各美其美的城镇布局；“多廊”以重要跨区域交通走廊为引领和支撑，构建沪宁走廊、沪杭走廊（G60）等11条空间发展复合走廊，优化空间结构和功能布局；“多链结”指以国家重大发展战略为依据，以上海大都市圈目标愿景为指引，以区域产业链、供应链、科创链、人才链为牵引，识别若干战略机遇区、潜力提升区，辐射带动周边地区，协同、协作、一体化发展。

他的发言，引起了在场干部的共鸣。“海岸线，在规划里常被视作大陆的尽头，实则是我们探索海洋的起点。”舟山新区总规划师周建军说。记者发现，上海大都市圈有一半为沿海城市，拥有丰富的海洋资源。舟山有“陆域小市、海洋大市”之称，93%市域空间是海洋。当地干部“靠海吃海”，巧妙科学地挖掘海洋资源，凭借引进的全球最大绿色石化项目，连续多年成为浙江省人均GDP最高的城市。沿海城市如果加强合作，能否产生化学反应，激发更大的影响力？