对于电动汽车，尤其是重型卡车，电动汽车的局限性通常被视为广泛采用电动汽车的主要障碍。然而，一项新的分析得出的结论是，缺乏围绕采用激励措施，充电基础设施和电价的适当政策，阻碍了商用卡车车队的广泛电气化。
来自能源部劳伦斯·伯克利国家实验室(Berkeley Lab)和加利福尼亚大学洛杉矶分校的研究人员发表了一项新研究，提出了优先考虑公共政策以帮助将长途货运从柴油转向电动的理由。这样做将意味着在解决气候危机和避免因局部车辆污染而过早死亡方面取得巨大进展，而局部污染严重影响了有色人种。
该研究分析了电动长途卡车与柴油长途卡车相比的总拥有成本。使用电池组的当前价格并假设行驶里程为375英里，研究人员发现，电动长途卡车每英里的总拥有成本降低了13%，在电动车的整个生命周期中净节省了200,000美元卡车。总体拥有成本分析考虑了卡车使用寿命内的购买价格和运营成本。
研究人员还表明，未来电池成本的降低-更加空气动力学的设计以及减少污染的货币化收益-到2030年将使每英里的总拥有成本比柴油长途卡车低50%作者说，因此，长途卡车的电气化是可能的，下一步要弄清楚使全国卡车运输车队广泛采用电动卡车所需的条件。
这项研究的作者之一，伯克利实验室研究科学家Nikit Abhyankar表示：“鉴于巨大的经济和环境利益，长途电动卡车的理由比以往任何时候都要强大。” “诸如采用和收费基础设施激励措施，销售指令以及能反映成本的电价之类的扶持政策至关重要。”
为什么要专注于长途卡车?
随着全球销量的大幅增长以及包括通用汽车和沃尔沃在内的几家主要汽车制造商的承诺，电动汽车现在正变得越来越普遍，到2030年至2035年仅销售电动汽车。长途卡车的增长速度不尽相同，但它们是柴油燃料消耗大户，也是空气污染的主要来源，占美国交通运输部门温室气体排放量的20%以上。
伯克利实验室的科学家进行了广泛的研究，追踪了柴油卡车对处境不利社区的空气质量和公共健康的影响。尽管柴油卡车仅占机动车的一小部分，但它们却占机动车CO 2排放量的近三分之一。运输部门是与美国经济相关的最大的CO 2排放贡献者。
伯克利实验室的科学家Amol Phadke说：“如果我们能够摆脱依赖柴油的重型车辆，我们就有机会显着减少交通运输部门的温室气体和微粒排放。”
目前，卡车的电动化主要有两种途径-燃料电池和电池-伯克利实验室的研究人员都在积极地追求这两种途径。由氢燃料电池驱动的长途卡车即将出现，伯克利实验室的科学家在一个名为“百万英里燃料电池卡车”(M2FCT)的新能源部财团中发挥着领导作用，以推动这项技术的发展。近年来，以电池为动力的电动卡车在技术上取得了最显着的进步，使电池成本更加可承受且更具竞争力。
此外，来自可再生能源的电力变得更具成本竞争力，伯克利实验室的研究人员表明，在未来几十年中对电网进行除碳是可行的，这意味着长途卡车将不再导致温室气体排放。
Phadke说：“看到电池技术和成本的近期显着提高令人兴奋。” “电动卡车可以为卡车所有者和车队运营商节省大量资金，同时可以实现能够带来显着的宏观经济利益的防通胀货运。”
这项研究得到了惠普基金会的部分支持。